แอนตาร์กติกาที่ปกคลุมด้วยน้ำแข็ง ซึ่งเป็นทวีปที่ใหญ่เป็นอันดับสามของโลก ครอบคลุมพื้นที่ประมาณ 14 ล้านตารางกิโลเมตร ประมาณร้อยละ 90 ของน้ำแข็งอยู่บนบก Stan Jacobs นักธารน้ำแข็งแห่งหอดูดาว Lamont-Doherty Earth ใน Palisades, NY กล่าวว่า ส่วนที่เหลือแม้ว่าจะยังติดแน่นกับแผ่นน้ำแข็งของทวีป แต่ก็ลอยอยู่ในทะเลโดยรอบ ชั้นน้ำแข็งเหล่านี้ซึ่งมีความหนาหลายร้อยเมตรกินพื้นที่ประมาณ 44 เปอร์เซ็นต์ของชายฝั่งแอนตาร์กติกา ในบางแห่ง ขอบของมัน—ซึ่งบางครั้งภูเขาน้ำแข็งขนาดคอนเนตทิคัตก็หลุดออกและมุ่งหน้าไปยังภูมิอากาศที่อบอุ่นกว่า (SN: 5/12/01, p. 298: Big Bergs Ahoy! )—อยู่ห่างจากแผ่นดินหลายร้อยกิโลเมตร
นักวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับเรือที่แอนตาร์กติก
แม้แต่ผู้ที่อยู่บนเรือตัดน้ำแข็ง ก็ไม่สามารถสำรวจพื้นที่ที่ปกคลุมด้วยชั้นน้ำแข็งได้โดยตรง นักวิทยาศาสตร์มักจะอยู่ที่ขอบชั้นวางเพื่อวัดอุณหภูมิและความเค็มของน้ำที่ไหลเข้าและออกจากส่วนลึกที่กำบังไว้ Jacobs กล่าว แม้ว่าข้อมูลนั้นจะมีประโยชน์ แต่ก็ไม่ได้ให้ข้อมูลโดยตรงแก่นักวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับน้ำใต้หิ้งน้ำแข็งของแอนตาร์กติกา AUVs สามารถรวบรวมข้อมูลดังกล่าวและในขณะเดียวกันก็สร้างแผนที่พื้นทะเลและวัดความหนาของน้ำแข็งได้ เขาตั้งข้อสังเกต
Keith W. Nicholls นักสมุทรศาสตร์จาก British Antarctic Survey ในเคมบริดจ์กล่าวว่า นักวิจัยได้เจาะรูผ่านชั้นวางน้ำแข็งและทิ้งเครื่องมือต่างๆ ลงในน้ำเย็นที่อยู่เบื้องล่าง แต่ถึงกระนั้นก็มีการทำที่ไซต์น้อยกว่า 20 แห่งในแอนตาร์กติกาในช่วงครึ่งศตวรรษที่ผ่านมา , อังกฤษ. ความพยายามดังกล่าวได้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับจุดเดียวในช่วงเวลาที่ขยายออกไป แต่นักวิทยาศาสตร์ก็ต้องการข้อมูลอุณหภูมิของน้ำและความเค็มที่รวบรวมจากพื้นที่กว้างในช่วงเวลาสั้นๆ ด้วยเช่นกัน เขาตั้งข้อสังเกต
ดังนั้น ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2548 Nicholls และเพื่อนร่วมงานของเขาจึงส่ง AUV ที่เรียกว่า Autosub เพื่อเดินทางต่อใต้หิ้งน้ำแข็ง Fimbul ซึ่งไหลลงสู่มหาสมุทรแอตแลนติกใต้ Autosub ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้งานในทะเลเปิด ดังนั้นสำหรับภารกิจใต้น้ำแข็ง วิศวกรจึงเพิ่มอุปกรณ์โซนาร์เพื่อให้ AUV สามารถนำทางด้วยคุณสมบัติต่างๆ บนพื้นทะเล Nicholls
กล่าว Autosub เคลื่อน ตัวจากเรือใกล้กับขอบชั้นน้ำแข็ง 50,000 กม. 2เดินทางประมาณ 25 กม.
เข้าไปในโพรงที่ปกคลุมด้วยน้ำแข็งก่อนจะหมุนกลับและออกมาตามเส้นทางเดิม ในขาขาเข้าของภารกิจ AUV แล่นที่ความสูงประมาณ 150 ม. เหนือพื้นมหาสมุทร จากนั้น Autosub ลอยขึ้นหลายร้อยเมตรไปยังจุดใกล้พื้นผิวด้านล่างของหิ้งน้ำแข็ง หันหลังกลับ และมุ่งหน้ากลับไปที่ยาน สำหรับการเดินทางออกนอกประเทศส่วนใหญ่ AUV บินได้ต่ำกว่าพื้นน้ำแข็งประมาณ 100 ม.
การอ่านค่าโซนาร์ระบุว่าพื้นผิวด้านล่างของชั้นวางนั้นเรียบเป็นส่วนใหญ่ Nicholls กล่าวว่า การกระแทก รอยแตก หรือคุณสมบัติอื่นๆ ผิวที่เรียบเนียนไม่น่าแปลกใจ เขาตั้งข้อสังเกต เพราะพื้นผิวน้ำแข็งที่สัมผัสกับน้ำจะปรับระดับตัวเองตามธรรมชาติ ยิ่งก้อนน้ำแข็งเกาะตัวลงไปในมหาสมุทรลึกเท่าใด แรงดันน้ำบนก้อนน้ำแข็งก็ยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น และน้ำแข็งก็ยิ่งละลายเร็วขึ้นเท่านั้น ดังนั้นคุณสมบัติที่ห้อยเหมือนน้ำแข็งย้อยใต้ชั้นวางมักจะหายไป ในทางกลับกัน น้ำที่อยู่ในรอยแยกกลับด้านในน้ำแข็งจะแข็งตัวอย่างรวดเร็วและเติมเต็มช่องว่างด้วยน้ำแข็งเรียบเนื่องจากน้ำตื้นกว่า ดังนั้นจึงมีแรงดันน้อยกว่าน้ำที่อยู่ด้านล่าง
อย่างไรก็ตาม ในบางพื้นที่ AUV ตรวจพบส่วนที่เป็นน้ำแข็งกว้างเป็นกิโลเมตรซึ่งมีรอยแยกลึกถึง 30 เมตรโดยไม่คาดคิด “เรายังไม่แน่ใจเกี่ยวกับความหมายนี้” Nicholls กล่าว “ไม่มีใคร … สามารถคิดขึ้นมาได้ว่าภูมิประเทศที่ขรุขระนั้นได้รับการดูแลอย่างไร”
ภูมิประเทศที่สับสนน่าจะเป็นสัญญาณว่าอัตราการละลายในส่วนนั้นของหิ้งน้ำแข็งสูง Nicholls กล่าว อย่างไรก็ตาม เนื่องจากบริเวณที่เป็นน้ำแข็งหยาบมีขอบที่ชัดเจน แผ่นน้ำแข็งที่วุ่นวายจึงไม่ได้เป็นผลมาจากกระแสน้ำในมหาสมุทรหรือความปั่นป่วนที่แผ่ขยายออกไปใต้ชั้นน้ำแข็ง
ข้อมูลจากด้านบนของน้ำแข็งบอกเป็นนัยว่าแรงใดที่ทำให้พื้นผิวด้านล่างขรุขระขึ้น เมื่อเปรียบเทียบข้อมูลการนำทางที่รวบรวมโดย AUV กับภาพถ่ายดาวเทียมในภูมิภาคเดียวกัน นักวิทยาศาสตร์ตั้งข้อสังเกตว่ารอยขรุขระปรากฏขึ้นตรงใต้รอยกดตื้นๆ บนพื้นผิวด้านบนของหิ้งน้ำแข็ง Nicholls กล่าวว่า ลักษณะเหล่านี้เรียกว่าร่องรอยการไหล ดูเหมือนจะถูกสร้างขึ้นในขณะที่น้ำแข็งค่อยๆ ทะลักออกจากทวีปและบางลงหลังจากที่มันเคลื่อนผ่าน รอบๆ หรือระหว่างลักษณะทางธรณีวิทยา เช่น เกาะเล็กๆ Nicholls กล่าว
ร่องรอยการไหลมีอยู่ที่ด้านบนของชั้นน้ำแข็งทั้งหมด ดังนั้นข้อสันนิษฐานที่ว่าชั้นน้ำแข็งทั้งหมดด้านล่างเรียบอาจต้องประเมินใหม่ Nicholls และทีมงานของเขายืนยันในจดหมายการวิจัยธรณีฟิสิกส์ เมื่อวัน ที่ 28 เมษายน นั่นไม่ใช่เรื่องเล็กน้อย เพราะนั่นหมายความว่าโมเดลคอมพิวเตอร์ที่จำลองการไหลของกระแสน้ำในมหาสมุทรใต้ชั้นน้ำแข็งอาจต้องปรับเพื่อรวมแรงเสียดทานของของเหลวเพิ่มเติมที่เกิดจากน้ำแข็งหยาบขนาดใหญ่
credit : เกมส์ออนไลน์แนะนำ >>> เว็บแทงบอลออนไลน์
